在我居住的小城有一个不大的车站，每天上午都有几班开往另一座小城的客车。通常情况下，相隔一小时发一班车，早上6点是第一班车。
不知从哪一天起，有一辆客车违反了惯常的规则，它从车站按时出发，但随后并没有直接开往城外的公路，而是在城中慢悠悠转了一圈，它这样做，可以在城中捎上正赶往车站准备坐下一趟车的乘客（乘客可以上车购票）。
违规客车的做法引起其他客车的抗议。在抗议无果后，所有客车都效仿那辆违规客车的做法，它们在开出车站后，都不直接驶向城外公路，而是在城中兜圈，捎上几个额外的乘客后，才甘心驶出小城。现在，从我居住的小城到另一座小城，每辆客车和每位乘客都要额外多花半小时在城中“逛”上一圈。当然,这引起很多乘客不满，但车主也有“苦衷”，他们如果不在城中兜圈，就会失去一部分乘客，收入就会减少。
其实，我居住的这个小城每天前往另一座小城的乘客总数是一定的，每辆客车所平摊到的乘客人数也是一定的，如果违规的只是部分客车，违规客车可以得到一些额外好处,但现在所有的客车都在违规，这就相当于，你从别人的篮子里拿了3个鸡蛋，但随后另一个人又从你的篮子里拿走3个鸡蛋，结果是持平的，无论谁再也不会得到额外好处了。
也许有人会说，早上6点的第一班车仍会得到额外好处，因为第一班车带走了第二班车的乘客，通过传递效应，最终让最后一班客车吃亏。熟悉客车运营的人都清楚，当乘客知道客车出发时间实际推迟了半小时，他们可能就不再准时赶往车站，而是在城中某处等待兜圈的客车。这其实就相当于是每天早上6点半才发第一班车，本来6点就上车的乘客改成6点半上车而已。客车违规的结果，不仅没有任何一方从中得到好处，而且让客车和乘客花去更多的时间成本（客车还要消耗更多燃油）。这就好比，我们在剧场看戏，一个人站了起来，随后所有人都站了起来，其结果可能让更多的人看不清楚，而且失去了坐着看戏的“福利”。
看来，违规的最终结果，不仅不会给任何一方带来利益，而且使社会的运行成本增加、整体效率大大下降。内圣外王www.neisheng.com提供
